Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

боярин смеётся ("петр первый")

Мамонты пятилеток. Железнодорожный паровой кран ПК-6

  Кран ПК-6 выпускался на Кировском машиностроительном заводе имени 1 Мая с 1936 по 1956 год.
  Завод имени 1 Мая - одно из старейших предприятий города. В 1899 году при прокладке железной дороги Пермь-Котлас в городе Вятке были построены мастерские для ремонта паровозов и вагонов. В мастерских работало до 300 человек, за год ремонтировали 7-8 паровозов и 200-250 вагонов. После постройки железной дороги Вологда-Вятка грузопотоки значительно выросли. К 1914 году мастерские работали в две смены, а число рабочих возросло до 600 человек.

Yes
Кран ПК-6 №1205. Станция Спас-Деменск, Калужская область. 1982 год

  После гражданской войны объем работы в мастерских был восстановлен, а затем возрос. Уже в 1921-1923 гг. здесь ежегодно ремонтировали до 18 паровозов и 650 вагонов. В 1928-1929 гг. годовое задание по ремонту достигает 25 паровозов и 3485 вагонов. Завод так бы и ремонтировал подвижной состав железных дорог, но тут в СССР началась форсированная индустриализация.
  Гигантские стройки первых пятилеток были опутаны сетью железных дорог. Строительные материалы, конструкции, станки - все это доставлялось на стройплощадки в основном железнодорожным транспортом. Значительно возросший паровозный парк требовал постоянной заправки углем. Шеститонный подъемный кран ПК-6, предназначенный для заполнения углем тендера паровоза, заменял труд десятков рабочих. В течение 10 минут кран подавал в тендер паровоза 20 тонн угля.
Collapse )
боярин смеётся ("петр первый")

Город Киров. 2-я половина 1960-х. Перекресток Октябрьского пр. и ул. Воровского.

Всегда готов представить читателям интересные (на мой взгляд) дневники. На этот раз - журнал aleks_kiryukhin. Добавляйте в друзья, комментируйте, милости просим.
Оригинал взят у aleks_kiryukhin в Город Киров. Вторая половина 1960-х. Перекресток Октябрьского пр. и улицы Воровского. Фото с 5 этажа

  Город Киров... Перекресток Октябрьского проспекта и улицы Воровского. Улица Воровского на восток от этого перекрестка... Снимки с балкона делались с 1966 по 1970 г. Ранее нигде не публиковались, только сейчас дошли руки до оцифровки старых пленок.  Датировка снимков основывается на известных семейных событиях, заснятых на соседних кадрах. В некоторых случаях точность датировки может быть подвергнута сомнению, с благодарностью приму возможные уточнения.
  Итак, ностальгия, город без автомобильных пробок, бесконечных магазинчиков на первых этажах и назойливой рекламы...

  1. Лето 1966 года. На Воровского еще нет троллейбусной линии, деревянные столбы. Вдали, на перекрестке с улицей Горького, видны деревянные дома и строятся хрущевки. На Октябрьском проспекте бетонные опоры: ходит троллейбус. Судя по теням - вечер, "час пик" и напряженное движение. Снимки 1966 года делались с балкона третьего этажа.


Collapse )
боярин смеётся ("петр первый")

Староверческая и Безбожник.

На железной дороге Киров-Котлас есть две небольшие станции с интересными названиями - Староверческая и Безбожник. Причем эти станции стоят по соседству. Станция Староверческая была открыта при строительстве железной дороги Пермь-Вятка-Котлас в 1899 году, в поселке при станции жили мурашинские староверы. Станция Безбожник появилась в 1932 году. Любопытно, что Староверческую в 1930-е не переименовали. А тягостное название родом из 1920-х - Безбожник - не стали менять уже в наше время. Так и доныне.

боярин смеётся ("петр первый")

История строительства Пермь-Котласской железной дороги. Часть 2-я.

Мчится, мчится железный конек!
По железу железо гремит.
Пар клубится, несется дымок;
Мчится, мчится железный конек,
Подхватил, посадил да и мчит.
Вон навстречу несется лесок,
Через балки грохочут мосты,
И цепляется пар за кусты;
Мчится, мчится железный конек,
И мелькают, мелькают шесты...
Вон и родина! Вон в стороне
Тесом крытая кровля встает,
Темный садик, скирды на гумне;
Там старушка одна, чай, по мне
  Изнывает, родимого ждет.

Часть 1-я - История строительства Пермь-Котласской железной дороги.

1) Выбор пути.
При выборе направления дороги имелось в виду, что кроме транзитного значения (перевозки грузов из Сибири) магистраль должна удовлетворять и экономические интересы тех губерний, где она намечалась к прокладке, в первую очередь - Вятской губернии, где помещалась большая часть дороги. Следовательно, железную дорогу надлежало строить с таким отклонением от кратчайшего пути, которое без значительного увеличения расходов учитывало бы и местные интересы. Было решено, что дорога должна пройти через губернский центр - город Вятку, а затем на северном участке - до села Котлас - по кратчайшему пути. На участке Пермь-Вятка поначалу было выбрано два направления дороги: 1) южный - по водоразделу рек Чепцы и Кильмези, 2) северный - по долине реки Чепцы через город Глазов. В итоге было отдано предпочтение второму направлению, через Глазов, так так здесь дорога была короче на 72 версты и дешевле на 2,2 млн. рублей (см. карту ниже). С того времени захолустный Глазов, население которого в 1897 году составляло всего 3,5 тысячи человек, значительно оживляется и становится центром торговли, а позднее в советское время превращается в крупный промышленный город.




2) Начало строительства.
 Весной 1895 года были проведены окончательные изыскания, 19 августа начаты первые работы по сооружению магистрали. Управление по строительству дороги помещалось в городе Вятке, его начальником был назначен инженер путей сообщения титулярный советник Игнатий Николаевич Быховец. В Вятке началось необычайное оживление: город наполнился служащими Министерства путей сообщения в форменных мундирах и фуражках и купцами-подрядчиками. Заметно подскочили цены на квартиры. Адвокат А.А. Прозоров писал в воспоминаниях: "Приезд инженеров и подрядчиков по постройке железной дороги сильно оживил внешнюю жизнь города. Последовали учащенные балы в клубе, а также у Быховец и у других прикосновенных к их кругу лиц, быть может не такие пышные и многолюдные, но все вносящие видимое оживление и многолюдное общение. Шампанское лилось рекой. Вспоминается один подрядчик, пожилой еврей, который из оригинальности не пил чистого шампанского, а пил его пополам с квасом..." (Прозоров А.А. Город Вятка и его обыватели. Мемуары. Киров, 2010. С. 129).
Collapse )
боярин смеётся ("петр первый")

Мамонты пятилеток.

Еще недавно в городе Кирове по железным дорогам бегали два паровоза - Л-1698 и Л-3376.
Ниже - все фотографии этих паровозов, какие я смог найти. О нынешнем состоянии кировских паровозов ничего сказать не могу, скорее всего оба списаны.

Паровоз серии Л - советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработаннй в конце Великой Отечественной войны Коломенским заводом и ВНИИ железнодорожного транспорта под руководством конструктора Л.С. Лебедянского, выпускался с 1945 по 1955 год. Был одним из лучших и массовых советских паровозов (всего выпущено 4200 машин), конструкторы-разработчики были награждены в 1947 году Сталинской премией. Большое количество выпущенных машин и поздний срок выпуска стали причиной того, что на железных дорогах до наших дней сохранилось достаточно много паровозов этой серии.


Город Киров. Паровоз Л-1698. 2005 год.
Фото отсюда - Киров 2005 февраль Лебедянка. ScaleTrainsClub
Collapse )
боярин смеётся ("петр первый")

Киров. У речного вокзала.

Господа, вопрос такой: следует ли мне продолжить заметки о Лобовикове? И заметки о домах с резными наличниками?
-------------------------
Город Киров. У речного вокзала. 1959 или 1960 год.
(Справа - автобус ПАЗ-652, выпускался в 1958-68 гг.)
И что сейчас на том месте - под катом.


Collapse )
боярин смеётся ("петр первый")

История строительства Пермь-Котласской железной дороги.

 До 1861 года вятский экспорт хлеба осуществлялся только через Архангельск. Одним лишь гужевым транспортом из Вятской губернии на пристани рек Северной Двины, Лузы и Вычегды в 1850-е годы отправлялось до 7 миллионов пудов хлеба. В 1869 году хлеб стали вывозить из губернии по реке Вятке на пароходах, количество оправляемого в Архангельск груза резко упало. Между тем, при условии постройки железной дороги северный путь для вывоза вятского хлеба мог стать выгоднее южного речного (дешевле и значительно быстрее) и способствовал бы развитию не только южных уездов губернии, но и северных. Надо отметить, что вятское купечество и ранее обращалось к правительству с ходатайством о постройке железной дороги из пределов Вятской губернии до Сев.Двины. В 1872 году по распоряжению министерства путей сообщения были проведены изыскания для будущей линии, намеченной от Вятки до погоста Котлас. Спустя два года министерство уведомило вятского губернатора, что постройка Вятско-Двинской дороги на средства казны не состоится, частных же капиталов на постройку дороги не нашлось. Торговля Вятки с Архангельском продолжала слабеть.


Пермь-Котласская железная дорога. Мост через реку Большую Кордягу, верста 360 (участок Зуевка-Кордяга). 1901 год.
Collapse )
боярин смеётся ("петр первый")

Экскурсия по городу Кирову в 1960-м году. Как и куда проехать в г. Кирове.

 В свое время я поместил в журнале текст экскурсии по г.Кирову из справочника-путеводителя "Кировская область" 1960 года. В конце этого справочника есть интересный раздел "Как и куда проехать в г.Кирове", где приведен список главных административных, культурных, учебных и бытовых учреждений с адресами, и где указано, какими маршрутами общественного транспорта удобнее всего воспользоваться и на какой остановке выйти. Это своего рода отпечаток времени, карта города.
 Такой же список, более подробный, есть в справочнике "Город Киров" 1959 года издания. Из него я добавил здесь те организации, что пропущены в справочнике 1960 года (облпромсовет, д/к "Родина" и им.ХХ съезда КПСС, клуб им.Октябрьской революции, детский городской парк). Значительная часть учреждений (с изменившимися названиями) и ныне помещаются по тем же адресам; большие перемены в адресах и названиях я указал в примечаниях в конце заметки. Как всегда, добавляю старые фотографии.

Административно-управленческие учреждения.

1. Дом Советов - областной Совет депутатов трудящихся, обком КПСС - Театральная площадь, троллейбус 1, остановка Драмтеатр; автобус 2, остановка Дом Советов.
2. Городской Совет депутатов трудящихся, горком КПСС - ул.Коммуны, 6, троллейбус 2, остановка Гостиница, автобусы 1,5, остановка Гостиница.*
3. Совнархоз - Театральная площадь, троллейбус 1, автобусы 2,8, остановка Драмтеатр.**
4. Облпрофсовет - ул. Коммуны, дом 10, троллейбус 2, автобусы 1,5, остановка Гостиница.
5. Обком и горком ВЛКСМ - ул. Коммуны, дом 6, троллейбус 2, автобусы 1,5, остановка Гостиница.
6. Облпромсовет - ул. Большевиков, 89-а, троллейбус 2, автобусы 1,2,3,5,6,10, остановка площадь Революции.***
7. Дом Связи - ул. Дрелевского, дом 43, троллейбус 1, остановка Драмтеатр; автобусы 2, остановка Драмтеатр, 6, остановка кинотеатр "Колизей".
8. Редакции газет "Кировская правда" и "Комсомольское племя" - ул. К.Маркса, дом 84, троллейбус 1, автобусы 2,6,8, остановка кинотеатр "Октябрь".****
9. Облпотребсоюз - ул. Энгельса, 66, автобус 2, остановка Дом Советов.
10. Областная больница - ул. Воровского, 42, автобус 4, остановка Областная больница.

DSC_0142.JPG
Город Киров, горсовет.
Collapse )
боярин смеётся ("петр первый")

Провинциальное детство.

 У нас в семье был черно-белый телевизор "Рекорд" на ножках. Сверху на телевизоре всегда лежала газета "Кировская правда" - с программой передач на неделю. Смотреть телевизор мы садились на стулья (не на диван, дивана в гостиной не было, а именно на стулья). Еще у нас была радиола "Сириус-309" - тоже на ножках. Когда радиолу включали вечером, ее экран загадочно светился в темноте (мне очень нравился этот свет). Сверху у радиолы была деревянная крышка - если ее открыть, то можно было проигрывать грампластинки.
 Вся обстановка в гостиной состояла из шкафа для одежды, серванта и большого стола со стульями. Это вдоль одной длинной стены, вдоль второй - ничего не было, кроме телевизора у окна. Зато было много свободного места, и в праздники - 1 мая и 7 ноября - мы с братом устраивали игру воздушными шарами. Шар был мячом, по нему можно было бить руками или пинать ногами. Воротами были - с одной стороны дверной проем, с другой - мы раздвигали штору на ширину дверного проема. Однажды во время такой игры мы уронили телевизор; кстати, с ним почти ничего не случилось - он продолжал работать, только стал иногда урчать. Но после этого родители купили треугольную тумбочку, отвинтили у телевизора ножки и поставили телевизор на тумбочку.
 По телевизору мы смотрели кино, мультфильмы, хоккей и программу "Время". Но не помню, чтобы всякие там сказки, детские фильмы или мультфильмы меня увлекали. Смотрел, но без большого интереса. Зато где-то в третьем классе я был прямо околдован старыми советскими фильмами. Так случайно я стал смотреть "Октябрь" Эйзенштейна - и просидел неподвижно с открытым ртом все полтора часа. Смотрел я один, родителей и брата немое кино не заинтересовало, тягомотина. (Брат вовсе кино не увлекался, ему была интересна физика и химия; в его комнате постоянно что-то горело, взрывались какие-то колбы, воняло сероводородом и прочими гадостями.) Затем неизгладимое впечатление на меня произвел "Броненосец Потемкин". Еще помню просмотр фильма Юлия Райзмана "Коммунист". Мы глядели это кино вместе с бабушкой. Бабушка жалостливо охала и крестилась, когда коммуниста убивали. Настоящий восторг у меня вызвал фильм "Светлый путь" Александрова. Это был такой умопомрачительный бред - а для меня всё необычное всегда было притягательным, чем причудливее - тем лучше.
 "Падение Берлина" - его показывали на 9 мая, как тогда говорили - показывали с неохотой, но уступая настоятельным просьбам ветеранов. Помню деревенский дом в поселке имени Коминтерна, многочисленную родню. Там мы собирались все вместе на 9 мая после посещения Старо-Макарьевского кладбища. Большая комната, длинный стол, медали на пиджаках стариков. При появлении на экране телевизора Сталина старики одобрительно покашливали. Потом был тост за Сталина. "Он всё же войну выиграл". Я тоже выпил за Сталина - стакан лимонаду.
 Да что я всё о телевизоре? (О книгах я вовсе писать не буду - читал я в этом возрасте мало, книги были случайные и не запомнились.) Большую часть времени после школы мы проводили на улице. Мы с друзьями облазили все стройки в районе, прыгали со второго этажа в большие кучи песка. Зимой прыгали в сугробы - с крыши школы. Исполняли всякие сальто. Однажды сальто у меня не вышло и я влетел в сугроб головой. Хохот кругом стоял оглушительный, я и сам смеялся, когда вылез. Горки - они были зимой повсюду: у дома, у школы, в овраге - где сейчас Юго-Западный рынок, в детском парке ("Аполло") и конечно же на Театральной площади. Самым шиком считалось скатиться с горки стоя на ногах. Помню - я долго не понимал выражения "искры из глаз", пока не упал при таком катании - меня сшиб уже на излете ледяной дорожки какой-то рычащий пьяный мужик, летящий сидя на фанерке. Искры были - настоящий фейерверк, салют.
Collapse )
боярин смеётся ("петр первый")

Город Киров, любительские фотографии 1950-70-х годов.

Интересные любительские фотографии города Кирова 1950-70-х годов появились недавно на сайте, посвященном старым фотографиям городов, ЭтоРетро.ru . Снимки эти - из семейного архива некой кировчанки, которую зовут Елена. Есть в ее коллекции и редкие виды. Призываю всех посетить этот сайт и проголосовать за снимки Елены.


1. Дом культуры "Родина" завода им.Лепсе (здание снесено в 1980-е гг., на его месте выстроен новый Дворец культуры "Родина").
Collapse )