Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

боярин смеётся ("петр первый")

В СССР и бензин был дефицитом

Вот что сообщала газета "Кировская правда" в номере от 27 июня 1989 года в заметке "Где заправить машину? Острая ситуация":
"Пятница, 15 часов. Люди готовятся к выходным. Но для многих автолюбителей областного центра выехать на природу, на дачу, за город - неосуществимая мечта.
 Подъезжаем к автозаправке № 1, что на Северном кольце. Считаю автомашины: первая, пятая, тридцатая, пятидесятая.
 - Давно стоим, ребята? - спрашиваю у первого.
 - С 10 утра. Для тех, кто заправляется 76-м, проблемы нет. А нам нужен 93-й, - говорит водитель "Жигулей". - В 10 часов сказали, что заправлять будут после 14 часов.
 - Разве других заправок нет?
 - Так куда я на нуле доеду? У меня гараж тут рядом. А заправляют только по 30 литров. Я накануне всё издержал.
 Заправщица З. Н. Вологжанина рассказывает:
 - Бензина хватает до 17 часов. Те, кто приедут позже, останутся ни с чем. У нас еще емкости большие. А на других АЗС вообще стоять бесполезно.
 Да, бензина не хватает. Но не только дефицитом топлива объясняется ситуация. Объясняется она и дефицитом порядка и организованности. Колонки часто выходят из строя. На АЗС № 11, что на ул. Заводской (берег Вятки), я посмотрел журнал ремонта. Он весь исписан заявками.
 - Так пиши не пиши, всё равно ничего не изменится, - говорит заправщица Г. В. Сахарова.
 - Сколько стоите в очереди? - спрашиваю водителя "Жигулей" № 19-45 КВЛ.
 - С 11 утра. Колонки сломаны, и это здесь обычное явление. Куда-то отъехать не могу: у меня практически пустой бак.
 Как удалось выяснить, в эти дни на все бензозаправки оставлен один слесарь. Транспортом он не обеспечен, когда сможет, тогда и подъедет. А неисправные колонки в минувшую пятницу были почти на всех АЗС города.
 Автолюбители платят за бензин наличными. Спрашивается, что еще нужно, чтобы наладить снабжение людей топливом? Нужен штат механиков - так берись, создавай - деньги есть. Но в Кировском управлении Госкомнефтепродукта РСФСР об этом не думают".
Автор заметки - Г. Рыков.
боярин смеётся ("петр первый")

Фото дня. Автомобили.

 Есть известное стихотворение Сергея Михалкова "Смена". В нем приведена "иерархия" советских автомобилей, точнее - тех советских людей, кто имел счастье на этих автомобилях ездить. В СССР из каждого утюга звучали мантры о "равенстве", но советское общество на самом деле было строго иерархичным. По множеству атрибутов - во что человек одет, где живет, есть ли у него автомобиль, служебный или личный, какой марки и т.д. - можно было почти безошибочно определить социальный статус гражданина СССР.
 Обыкновенно встречается поздняя редакция стихотворения "Смена", Михалков сам его исправил - через несколько лет. Первая же редакция 1952 года такова (здесь я привожу самую интересную часть стихотворения):

В "Зисе-110", в машине зеленой,
Рядом с водителем - старый ученый.
В "Зиме" - седой генерал-лейтенант,
Рядом с шофером - его адъютант.
В желтой "Победе" - шахтер из Донбасса
Знатный забойщик высокого класса.
В синей "Победе" - известный скрипач
И в "Москвиче" - врач.



Город Киров. Улица Коммуны. 1970-е гг. Рядом со зданием Кировского обкома КПСС стоит автомобиль "Чайка".
Скорее всего, это персональный служебный автомобиль первого секретаря обкома И.П. Беспалова.

Collapse )
боярин смеётся ("петр первый")

Город Киров. 2-я половина 1960-х. Перекресток Октябрьского пр. и ул. Воровского.

Всегда готов представить читателям интересные (на мой взгляд) дневники. На этот раз - журнал aleks_kiryukhin. Добавляйте в друзья, комментируйте, милости просим.
Оригинал взят у aleks_kiryukhin в Город Киров. Вторая половина 1960-х. Перекресток Октябрьского пр. и улицы Воровского. Фото с 5 этажа

  Город Киров... Перекресток Октябрьского проспекта и улицы Воровского. Улица Воровского на восток от этого перекрестка... Снимки с балкона делались с 1966 по 1970 г. Ранее нигде не публиковались, только сейчас дошли руки до оцифровки старых пленок.  Датировка снимков основывается на известных семейных событиях, заснятых на соседних кадрах. В некоторых случаях точность датировки может быть подвергнута сомнению, с благодарностью приму возможные уточнения.
  Итак, ностальгия, город без автомобильных пробок, бесконечных магазинчиков на первых этажах и назойливой рекламы...

  1. Лето 1966 года. На Воровского еще нет троллейбусной линии, деревянные столбы. Вдали, на перекрестке с улицей Горького, видны деревянные дома и строятся хрущевки. На Октябрьском проспекте бетонные опоры: ходит троллейбус. Судя по теням - вечер, "час пик" и напряженное движение. Снимки 1966 года делались с балкона третьего этажа.


Collapse )
боярин смеётся ("петр первый")

Авто в Кирове: 40-е годы

Оригинал взят уhunter_fв Авто в Кирове: 40-е годы

…Перед войной, в конце тридцатых - начале сороковых годов автомобили, по крайней мере в областном центре, стали самостоятельным видом транспорта, а не составной частью авто-, мото-, вело-, и гужевого движения.

 «На центральных улицах гор. Кирова большое движение, - писала «Кировская правда»  в 1940-м году. – Тротуары полны народом. Непрерывно идут грузовые автомашины с промышленными товарами. Проходят пассажирские автобусы. Со свистом проносятся «Эмочки» и «Зисы». Это движение начинается с раннего утра и кончается оно поздним ночным сумраком».

 За этими радужно-пропагандистскими строками скрывалось множество проблем. Например, автобусное движение было крайне нестабильным, а парк автобусов – устаревшим и изношенным.

 - Вместо хорошего автобуса выдали неисправный, - жаловались жители по поводу организации пассажирских перевозок между пос.Коминтерна и слободой Дымково. – Да и тот ходит раз в семидневку. В дождь он совсем не курсирует, в хорошую погоду тоже появляется редко. А люди ждут на остановке.

 Еще одно письмо пассажиров сороковых лет по поводу автобусного сообщения с лесозаводом №1 (ныне Нововятский ЛПК): «Автобус день ходит, два – нет. Пассажиры на остановке простаивают по 6-8 часов»…

 Опоздание на работу в эти годы, пусть и по вине транспорта, было чревато пятилетним сроком в лагерях. Проблему пассажирских перевозок в городе начали решать другим путем – организацией трамвайного движения. В итоге в городе появился троллейбус, но это – отдельная глава.

«Интенсивное» движение в городе, да и в области в целом, с началом войны быстро сошло практически к нулю. На фронт был мобилизован весь транспорт, включая тракторы, автобусы, грузовики и «легковушки».


Collapse )